飛魚者的部落格

聽說「台灣博物館鐵道部園區」把「臺灣鐵路之父」的頭銜讓給日據時代台灣總督府鐵道部長「長谷川謹介」了？不好意思，「臺灣鐵路之父」我只認比較早的劉銘傳，不認後來的日本人。即使劉銘傳鐵路不完善，但畢竟也是有所奠基，這是「先來後到」的基本問題。而且這不僅是用我們中國人（華人）自己的手去創造的！也是用臺灣人的手去努力打造的。

而且取笑劉銘傳的部分人士，往往忽略當時環境而事後諸葛：以當時清朝已經逐漸衰弱的國力來說，臺灣比起大陸各省已算近代化的超前了。以那時資源有限，技術亦有限，完成臺北至基隆的部分鐵路已屬不易。

而且事後諸葛的人，往往以今論古，而忽略當時人們對此事的感受：雖然當時臺人對劉銘傳鐵路有讚美、也有批評，但批評多是集中在「破壞風水」、「破壞環境」方面，但對於當時「載人」、「載物」的便利性卻是不否認的。畢竟為臺灣第一次有火車出現。

甚至還有彰化秀才吳德功為其寫詩《新竹坐火輪車往台北》，一段「新竹抵稻津，辰發午即至」（新竹到臺北，一個上午約80公里路程）凸顯劉銘傳鐵路當時候的便捷，吳德功雖不能代表所有臺灣人的心聲，但他的詩也多少展現臺人對鐵路通車後「交通方便」的肯定，此類心聲並不在少數。

雖然後來日本人因路線標準、軌道材質不理想而將其大部分砍掉重練，鐵路是廢了，但「經驗」到底也傳承下來了，前人的失敗經歷，也奠定了後人的成功果實，也無法否認當時劉銘傳鐵路曾經確實帶來北部交通一時的便利，促進一定的經濟。就好比錄影帶、VCD，在如今更加完善且進步的DVD、藍光影碟面前，前二者已被淘汰，但他們到底也為影音產業留下匪淺的貢獻與歷史價值。